本文转自：吉林日报
本报记者 华泰来
吉林是新中国汽车的摇篮，汽车产业大省。每年，数以百万计的商品车走下现代化生产线，发往世界各地。
但，它们是如何穿过繁复的节点，以最快的速度、最低的损耗奔赴全球市场的？
带着这个疑问，记者实地探访了中国物流集团汽车供应链科技有限公司（以下简称“中国汽车物流”），经历了一场“汽车物流未来式”的难忘体验。
智存：机器人担当“巡库员”
走进近百万平方米的智慧物流园，记者被壮观的汽车方阵震撼——整齐排列的商品车反射出耀眼光芒。
一台小型轮式机器人打破了平静。它在密集的车辆间一板一眼穿行，到了记者脚边，“默不作声”地绕了过去。
“这个小东西，是我们的‘巡库员’。”中国汽车物流整车物流分公司仓储交付单元项目经理王迪笑着说：“每辆车上都有智能标签，它走过去识别后，把车的底盘信息上传一体化平台，自动校验实车是否在库、实车库位号和系统库位号是否一致。别看它小，一天盘点一万辆车没问题！”
“嗡——”
突然，一阵高频的嗡鸣声传来，随后又变成一声凄厉的猫叫。记者循声望去，发现声音竟是从一根高耸的灯杆传出来的。
“吓了一跳？这是为了驱鸟发出的声音。”王迪介绍，为防止鸟类粪便腐蚀商品车车漆，灯杆集成了智能驱鸟器，能模拟狼、鹰、猫等多种动物的声音。不仅如此，它还拥有360度无死角摄像头、高性能路灯和避雷针。
整个园区的现代化元素不止于此。记者在园区周边还看到了大量整齐的光伏板，覆盖面积达4260㎡。这不仅能实现园区电能自给自足，还能为新能源商品车、运输车提供充电设施，构建“绿电生产、储能调节、高效用能”的能源使用循环体系。
智行：无人驾驶的运输车
在装卸区，一批全新的商品车装载到一辆卡车上。记者跟随着中国汽车物流智慧物流技术研发院的安全员高海泉，一同登上驾驶室。
但随后，记者的心提到嗓子眼——
高师傅在一台加装的主控电脑上输入了目的地和行驶路线。随后，他双手自然地放在大腿上。
方向盘竟然自己转动起来！庞大的重卡缓缓启动，驶出了园区大门。
“放心，这是L3级自动驾驶运输车，安全里程超过2万公里了。”高师傅看出了记者的紧张，笑着说：“车上有19个智能传感器，配合激光雷达、卫星定位、高精度地图，能在专用通道上自动行驶，精准停在固定装卸位置，全流程不需要人工接管。”
记者舒了口气，随后提出一个“刁钻”问题：车都不用自己开，您的工作挺轻松吧？
“哪能呢，我‘陪’这车两年了，既是安全员，也是测试员和维护员。”高师傅说：“以前我只是司机，现在从硬件维护到程序调试、测试记录，门门都得通，这逼着我们传统司机转型啊！”
嘴上“埋怨”，但记者听得出高师傅的一丝自豪。说话间，运输车已进入一条宽阔的高架封闭道路，不时有其他运输车交错而过。
高师傅告诉记者，这条全长8.2公里的商品车专用通道，将智慧物流园、主机厂和铁路发运中心串联在一起，年通行流量超100万台，使倒运作业效率提升了25%，不仅大幅降低人力与运营成本，也让城市交通更顺畅。
智联：智能管控下的“老铁路”
运输车精准地自动停靠在铁路发运中心的装卸站台。放眼望去，纵横交错的铁轨向远方延伸，一列列满载商品车的列车蓄势待发。
“这里始建于1953年，是全国唯一自建的商品车铁路站台。”中国汽车物流整车物流分公司铁水交付单元项目经理徐赫阳介绍，“历经3次改建，开通了10条国内班列和1条国际班列，年发运能力已达到110万台。”
承载工业记忆的铁轨，在数智化下焕发出新的生命力。徐赫阳自豪地列举了这条铁路的四个“行业之最”——单场地装车线路最多、装车效率最高、日发运能力最强、年发运量最大。近五年来，这里已经累计发运了588万台商品车。
列车发出前，作业人员手持智能终端，进行最后的核对与检查。从整车仓储、集站、车厢取送到干线运输，每一个环节都实现了进站扫描指引、防错提醒和港口作业监控等智能管控。
清脆的鸣笛声响起，列车缓缓启动，沿着33.7公里的专用铁路线奔赴长春南站。它们装载的商品车将发往全国各地，一部分还将转乘远洋巨轮，驶向海外市场。
由追赶到领先，由历史向未来，中国汽车在变，中国的物流也在变。
一路跟随，记者见证了商品车历经智能的无人驾驶车辆、智慧化管理的物流园区、现代化的商品车专用通道，汇入70多年前新中国第一批汽车发运的铁路专线。这条流淌着钢铁与智慧的物流大通道上，昭示着汽车物流的“未来式”，也回响着吉林制造的铿锵步伐。
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